Elke werktuigkundige het hulle al gebruik, maar die meeste weet nie hoeveel verskillende soorte wassers daar is, van watter materiale hulle gemaak is, en hoe om hulle behoorlik te gebruik nie. Oor die jare het ons talle vrae oor wassers ontvang, so 'n tegniese artikel wat inligting oor hierdie hardewaretoestelle deel, is lankal agterstallig.

Ons het onlangs die kuns van die maak van hoëprestasie-bevestigingsmiddels met Automotive Racing Products, Inc. (ARP) behandel, en die moere en boute van die onderwerp deeglik gedek. Dit is nou tyd om respek te betoon aan die bevestigingskomponent wat dikwels as vanselfsprekend aanvaar word, die nederige wasser.

In die volgende paragrawe sal ons bespreek wat wassers is, die verskillende tipes wassers, wat hulle doen, hoe hulle gemaak word, waar en wanneer om hulle te gebruik – en ja, ons sal selfs bespreek of wassers rigtinggewend is of nie.

Oor die algemeen is 'n wasser bloot 'n skyfvormige, wafelagtige plaat met 'n gat in die middel. Alhoewel die ontwerp primitief mag klink, bied wassers eintlik 'n ingewikkelde taak. Hulle word algemeen gebruik om die las van 'n skroefdraadbevestiging, soos 'n bout of dopskroef, te versprei.

Hulle kan ook as spasieerders gebruik word – of in sommige gevalle – kan hulle 'n slytasieblokkie, sluittoestel of selfs gebruik word om vibrasie te verminder – soos 'n rubberwasser. Die basiese wasserontwerp het 'n buitenste deursnee wat twee keer so groot is as die wasser se binneste deursnee.

Wasters word gewoonlik van metaal gemaak, maar kan ook van plastiek of rubber gemaak word – afhangende van die toepassing. In masjinerie benodig hoëgehalte-boutverbindings verharde staalwassers om te verhoed dat die verbinding se oppervlaktes ingeduik word. Dit word Brinelling genoem. Hierdie klein induikings kan uiteindelik lei tot 'n verlies aan voorspanning op die bevestigingsmiddel, gerammel of oormatige vibrasie. Soos die toestand voortduur, kan hierdie bewegings versnel tot ander slytasie wat dikwels as afspatting of vreet gedefinieer word.

Wassers help ook om galvaniese korrosie te voorkom, 'n toestand wat ontstaan ​​wanneer sekere metale met mekaar in aanraking kom. Een metaal tree op as 'n anode, en die ander as 'n katode. Om hierdie proses van die begin af te vertraag of te voorkom, word 'n wasser tussen die bout of moer en die metaal wat verbind word, gebruik.

Benewens die eweredige verspreiding van die druk oor die onderdeel wat vasgemaak word en die vermindering van die kanse om die onderdeel te beskadig, bied wassers ook 'n gladde oppervlak vir die moer of bout. Dit maak die vasgemaakte verbinding minder geneig om los te maak in vergelyking met 'n ongelyke bevestigingsoppervlak.

Daar is spesiale wassers wat ontwerp is om 'n seël, 'n elektriese aardpunt, die bevestigingsmiddel in lyn te bring, die bevestigingsmiddel vas te hou, te isoleer, of aksiale druk op die verbinding te verskaf. Ons sal hierdie spesiale wassers kortliks in die teks hieronder bespreek.

Ons het ook 'n paar maniere gesien om wassers verkeerd te gebruik as deel van 'n vasgemaakte verbinding. Daar was baie gevalle waar skaduboom-werktuigkundiges boute of moere gebruik het wat te klein in deursnee is vir die onderdeel wat hulle verbind. In hierdie gevalle het die wasser 'n binnedeursnee wat by die bout pas, maar dit laat nie toe dat die boutkop of moer deur die boring van die onderdeel wat verbind word, gly nie. Dit smeek om moeilikheid en moet nooit enige plek op 'n renmotor probeer word nie.

Meer algemeen sal werktuigkundiges 'n bout gebruik wat te lank is, maar nie genoeg skroefdraad het nie, wat nie toelaat dat die verbinding vasgedraai word nie. Om 'n handvol wassers op die skag as 'n spasieerder te stapel totdat die moer vasgedraai kan word, moet ook vermy word. Kies die regte boutlengte. Die verkeerde gebruik van wassers kan lei tot skade of besering.

Oor die algemeen word daar vandag verskeie soorte wassers in die wêreld vervaardig. Sommige word spesifiek gemaak vir gebruik op houtverbindings, terwyl ander vir loodgietersdoeleindes is. Wat motorbehoeftes betref, vertel ARP se O&O-spesialis, Jay Coombes, dat daar slegs vyf tipes in motoronderhoud gebruik word. Daar is die gewone wasser (of plat wasser), spatbordwasser, gesplete wasser (of sluitwasser), sterwasser en insetwasser.

Interessant genoeg sal jy nie 'n gesplete wasser in ARP se massiewe bevestigingsmiddel-aanbiedinge vind nie. "Hulle is hoofsaaklik nuttig met bevestigingsmiddels met klein deursnee in lae ladingstoestande," het Coombes verduidelik. ARP is geneig om te fokus op hoëprestasie-renbevestigingsmiddels wat onder hoër ladingstoestande werk. Daar is variante van hierdie tipe wassers wat spesifieke doeleindes dien, soos die gewone wasser met getande rande aan die onderkant.

'n Plat wasser is die voorkeur-tussenganger tussen die kop van 'n bout (of moer) en die voorwerp wat vasgemaak word. Die primêre doel daarvan is om die las van 'n vasgespanne bevestigingsmiddel te versprei om skade aan die verbindingsoppervlak te voorkom. "Dit is veral belangrik met aluminiumkomponente," sê Coombes.

Die Amerikaanse Nasionale Standaarde-instituut (ANSI) het 'n stel standaarde vir algemene gebruik verskaf, met gewone wassers wat twee tipes vereis. Tipe A word gedefinieer as 'n wasser met breë toleransies waar presisie nie krities is nie. Tipe B is 'n plat wasser met strenger toleransies waar die buitediameters gekategoriseer word as smal, gereeld of wyd vir hul onderskeie boutgroottes (binnediameter).

Soos ons voorheen genoem het, is wassers meer ingewikkeld as 'n eenvoudige verduideliking van een organisasie. Trouens, daar is verskeie. Die Society of Automotive Engineers (SAE) kategoriseer gewone wassers in materiaaldikte, met kleiner binne- en buitediameters in vergelyking met hoe die United States Standards (USS) organisasie plat wassers gedefinieer het.

Die USS-standaarde is die standaarde vir duim-gebaseerde wassers. Hierdie organisasie karakteriseer 'n wasser se binne- en buitediameter om growwe of groter boutdrade te akkommodeer. USS-wassers word dikwels in motortoepassings gebruik. Met drie organisasies wat drie verskillende standaarde vir gewone wassers spesifiseer, is wassers duidelik meer ingewikkeld as wat hul eenvoudige voorkoms enigiemand sou laat glo.

Volgens ARP se Coombes, “verdien die grootte en kwaliteit van die wasser self noukeurige oorweging. Dit moet voldoende dikte en grootte hê om die las behoorlik te versprei.” Coombes voeg by: “Dit is ook baie belangrik dat die wasser parallel geslyp en perfek plat is vir daardie belangrike toepassings met hoër wringkragbelastings. Enigiets anders kan ongelyke voorbelasting veroorsaak.”

Dit is wassers wat 'n ekstra groot buitediameter het in verhouding tot die sentrale gat. Dit is ook ontwerp om die klemkrag te versprei, maar as gevolg van die groter grootte word die las oor 'n groter area versprei. Vir baie jare is hierdie wassers gebruik om spatborde aan voertuie te heg, vandaar die naam. Spatbordwassers mag 'n groter buitediameter hê, maar word tipies van dun materiaal gemaak.

Gesplete wassers het aksiale buigsaamheid en word gebruik om losmaak as gevolg van vibrasie te voorkom. Foto van www.amazon.com.

Gesplete wassers, ook genoem veer- of sluitwassers, het aksiale buigsaamheid. Hierdie word gebruik om losmaak as gevolg van vibrasie te voorkom. Die konsep agter gesplete wassers is eenvoudig: Dit tree op soos 'n veer om druk uit te oefen op die voorwerp wat vasgemaak word en die kop van die bout of 'n moer.

ARP vervaardig nie hierdie wassers nie, want die meeste bevestigingsmiddels wat sleutelrolle in die enjin, aandrywingstelsel, onderstel en vering speel, word tot 'n spesifieke wringkragspesifikasie vasgedraai, wat die korrekte klemkrag toepas. Daar is min tot geen kans dat die bevestigingsmiddel loskom sonder om gereedskap te gebruik nie.

Die meeste ingenieurs stem saam dat 'n veerwasser – wanneer dit volgens hoër spesifikasies aangedraai word – tot 'n mate sal rek. Wanneer dit gebeur, sal die gesplete wasser sy spanning verloor en kan dit selfs akkurate voorbelasting van die vasgemaakte verbinding ontwrig.

Sterwassers het getande gate wat radiaal na binne of na buite strek om in die substraatoppervlak in te byt om te verhoed dat 'n bevestigingsmiddel loskom. Foto van www.amazon.com.

Sterwassers dien amper dieselfde doel as 'n gesplete wasser. Hulle is bedoel om te verhoed dat 'n bevestigingsmiddel loskom. Dit is wassers met getande rande wat radiaal (na binne of na buite) strek om in die oppervlak van die komponent te byt. Volgens ontwerp is hulle veronderstel om in die boutkop/moer en die substraat te "ingrawe" om te verhoed dat die bevestigingsmiddel loskom. Sterwassers word tipies gebruik met kleiner boute en skroewe wat met elektriese komponente geassosieer word.

Om rotasie te voorkom, en sodoende die akkuraatheid van voorlading te beïnvloed, het ARP aangespoor om spesiale wassers te vervaardig wat aan die onderkant getand is. Die idee is dat hulle die item wat vasgeheg word, vasgryp en 'n stabiele platform bied.

Nog 'n spesiale wasser wat deur ARP vervaardig word, is die invoegtipe wasser. Hulle is ontwerp om die bokant van gate te beskerm om te verhoed dat die bokant van die gat ineenstort. Algemene gebruike sluit in silinderkoppe, onderstelkomponente en ander areas met hoë slytasie wat 'n wasser benodig.

Dit is belangrik om daarop te let dat smering 'n sleutelrol speel in akkurate voorbelasting. Benewens die smeer van 'n smeermiddel op die skroefdraad van 'n bevestigingsmiddel, word dit aanbeveel om 'n klein hoeveelheid aan die onderkant van die boutkop (of moer) of die bokant van die wasser te smeer. Moet nooit die onderkant van die wasser smeer nie (tensy die installasie-instruksies anders aandui), aangesien jy nie wil hê dit moet draai nie.

Om aandag te skenk aan die korrekte gebruik en smering van die wasser is iets wat die oorweging van alle renspanne verdien.

Bou jou eie persoonlike nuusbrief met die inhoud waarvan jy hou van Chevy Hardcore, direk in jou inboks, absoluut GRATIS!

Ons sal elke week die interessantste Chevy Hardcore-artikels, nuus, motorkenmerke en video's vir jou stuur.

Ons belowe om jou e-posadres nie te gebruik vir enigiets anders as eksklusiewe opdaterings van die Power Automedia Network nie.