Elke werktuigkundige het dit gebruik, maar die meeste weet nie hoeveel verskillende soorte wassers daar is, van watter materiale hulle gemaak is en hoe om dit behoorlik te gebruik nie. Deur die jare het ons talle vrae oor wassers ontvang, so 'n tegniese artikel wat inligting oor hierdie hardeware-toestelle deel, is lankal tyd.

Ons het onlangs die kuns gedek om hoëprestasie-hegstukke te maak met Automotive Racing Products, Inc. (ARP), wat die moere en boute van die onderwerp deeglik bedek. Dit is nou tyd om respek te gee aan die bevestigingskomponent wat dikwels as vanselfsprekend aanvaar word, die nederige wasser.

In die volgende paragrawe sal ons dek wat wasters is, die verskillende tipes wasters, wat hulle doen, hoe hulle gemaak word, waar en wanneer om dit te gebruik – en ja, ons sal selfs bespreek of wasters rigtinggewend is of nie.

Oor die algemeen is 'n wasser bloot 'n skyfvormige, wafelagtige plaat met 'n gaatjie in die middel. Alhoewel die ontwerp primitief kan klink, bied wassers eintlik 'n ingewikkelde taak. Hulle word algemeen gebruik om die las van 'n skroefdraad, soos 'n bout of dopskroef, te versprei.

Hulle kan ook as spasies gebruik word - of in sommige gevalle - kan 'n slytasieblok, sluittoestel wees, of selfs gebruik word om vibrasie te verminder - soos 'n rubberwasser. Die basiese wasserontwerp het 'n buitenste deursnee wat twee keer so groot is as die wasser se binnedeursnee.

Gewoonlik van metaal gemaak, kan wassers ook van plastiek of rubber gemaak word - afhangende van die toepassing. In masjinerie vereis boutverbindings van hoë gehalte geharde staalwassers om te verhoed dat die gewrig se oppervlaktes inkeep. Dit word Brinelling genoem. Hierdie klein inkepings kan uiteindelik lei tot 'n verlies aan vooraflading op die hegstuk, geklets of oormatige vibrasie. Soos die toestand voortduur, kan hierdie bewegings versnel tot ander slytasie wat dikwels gedefinieer word as spatsels of slytasie.

Wasters help ook om galvaniese korrosie te voorkom, 'n toestand wat bestaan ​​wanneer sekere metale met mekaar in aanraking kom. Een metaal dien as 'n anode, en die ander as 'n katode. Om hierdie proses van die begin af te vertraag of te voorkom, word 'n wasser tussen die bout of moer en die metaal wat verbind word, gebruik.

Benewens die eweredige verspreiding van die druk oor die deel wat vasgemaak word en die kanse verminder om die deel te beskadig, bied wassers ook 'n gladde oppervlak vir die moer of bout. Dit maak dat die vasgemaakte las minder geneig is om los te raak in vergelyking met 'n ongelyke vasmaakoppervlak.

Daar is spesiale wassers wat ontwerp is om 'n seël, 'n elektriese aardpunt te verskaf, die hegstuk in lyn te bring, die hegstuk vas te hou, te isoleer of aksiale druk aan die gewrig te verskaf. Ons sal hierdie spesiale wassers kortliks in die teks hieronder bespreek.

Ons het ook 'n paar maniere gesien om wassers as deel van 'n vasgemaakte verbinding onbehoorlik te gebruik. Daar was baie gevalle waar skaduboom-meganika boute of moere gebruik het wat te klein in deursnee is vir die deel wat hulle verbind. In hierdie gevalle het die wasser 'n binnedeursnee wat by die bout pas, maar laat nie toe dat die boutkop of moer deur die boring van die komponent wat verbind word, gly nie. Dit smeek vir moeilikheid en moet nooit op enige plek op 'n renmotor probeer word nie.

Meer algemeen sal meganika 'n bout gebruik wat te lank is, maar wat nie genoeg drade het nie, wat nie toelaat dat die gewrig vasgedraai word nie. Dit moet ook vermy word om 'n handvol wassers op die steel as 'n spasieerder te stapel totdat die moer vasgedraai kan word. Kies die regte boutlengte. Die onbehoorlike gebruik van wassers kan tot skade of besering lei.

Oor die algemeen is daar verskeie soorte wassers wat vandag in die wêreld vervaardig word. Sommige is spesifiek gemaak vir gebruik op houtverbindings terwyl sommige vir loodgieterdoeleindes is. Wat motorbehoeftes betref, sê ARP se R&D-spesialis, Jay Coombes, vir ons dat daar net vyf tipes in motoronderhoud gebruik word. Daar is die gewone wasser (of plat wasser), fender wasser, split wasser (of slot wasser), ster wasser, en inset wasser.

Interessant genoeg sal jy nie 'n gesplete wasser in ARP se massiewe hegstukke vind nie. "Hulle is hoofsaaklik nuttig met hegstukke met 'n klein deursnee in lae lastoestande," het Coombes verduidelik. ARP is geneig om te fokus op hoë-prestasie wedrenne bevestigingsmiddels wat werk onder hoër las toestande. Daar is variante van hierdie tipe wassers wat spesifieke doeleindes dien, soos die gewone wasser met tande aan die onderkant.

’n Platwasser is die voorkeurtussenganger tussen die kop van ’n bout (of moer) en die voorwerp wat geheg word. Die primêre doel daarvan is om die las van 'n vasgedraaide hegstuk te versprei om skade aan die verbindingsoppervlak te voorkom. "Dit is veral belangrik met aluminiumkomponente," sê Coombes.

Die Amerikaanse Nasionale Standaarde Instituut (ANSI) het 'n stel standaarde vir algemene gebruik verskaf, gewone wassers wat twee tipes vereis. Tipe A word gedefinieer as 'n wasser met breë toleransies waar presisie nie krities is nie. Tipe B is 'n plat wasser met strenger toleransies waar die buitediameters gekategoriseer word as smal, gereeld of wyd vir hul onderskeie boutgroottes (binnedeursnee).

Soos ons voorheen genoem het, is wassers meer ingewikkeld as 'n eenvoudige verduideliking van een organisasie. Trouens, daar is verskeie. Die Society of Automotive Engineers (SAE) kategoriseer gewone wassers in materiaaldikte, met kleiner binne- en buitediameters in vergelyking met hoe die Verenigde State Standaarde (USS) organisasie plat wassers gedefinieer het.

Die USS-standaarde is die standaarde van duim-gebaseerde wassers. Hierdie organisasie kenmerk 'n wasser se binne- en buitedeursnee om growwe of groter boutdrade te akkommodeer. USS-wassers word dikwels in motortoepassings gebruik. Met drie organisasies wat drie verskillende standaarde vir gewone wassers spesifiseer, is wassers duidelik meer ingewikkeld as wat die eenvoudige voorkoms enigiemand sal laat glo.

Volgens ARP se Coombes, "Die grootte en kwaliteit van die wasser self verdien noukeurige oorweging. Dit moet voldoende dikte en grootte hê om die vrag behoorlik te versprei.” Coombes voeg by, “Dit is ook baie belangrik dat die wasser parallel gemaal is en perfek plat is vir daardie belangrike toepassings met hoër wringkragladings. Enigiets anders kan ongelyke vooraflading veroorsaak.”

Dit is wassers wat 'n ekstra groot buitedeursnee het in verhouding tot sy sentrale gat. Dit is ook ontwerp om die klemkrag te versprei, maar as gevolg van die groter grootte word die las oor 'n groter area uitgesaai. Vir baie jare is hierdie wassers gebruik om fenders aan voertuie vas te maak, vandaar die naam. Fenderwassers kan 'n groter buitenste deursnee hê, maar word tipies van dunmaatmateriaal gemaak.

Gesplete wassers het aksiale buigsaamheid en word gebruik om te verhoed dat dit los raak as gevolg van vibrasie. Foto van www.amazon.com.

Gesplete wassers, ook genoem veer- of sluitwassers, het aksiale buigsaamheid. Dit word gebruik om te voorkom dat dit los raak as gevolg van vibrasie. Die konsep agter gesplete wassers is eenvoudig: dit dien soos 'n veer om druk te plaas op die voorwerp wat geheg word en die kop van die bout of 'n moer.

ARP vervaardig nie hierdie wassers nie omdat die meeste hegstukke wat sleutelrolle in die enjin, dryfstelsel, onderstel en vering speel, tot 'n spesifieke wringkragspesifikasie vasgedraai word, met die toepaslike klemkrag. Daar is min tot geen kans dat die hegstuk losraak sonder om 'n gereedskap te gebruik.

Die meeste ingenieurs stem saam dat 'n veerwasser - wanneer dit volgens hoër spesifikasies gedraai word - tot 'n mate sal strek. Wanneer dit gebeur, sal die gesplete wasser sy spanning verloor en kan dit selfs die akkurate voorlaai van die vasgemaakte verbinding ontwrig.

Sterwassers het tande wat radiaal na binne of na buite strek om in die substraatoppervlak te byt om te verhoed dat 'n hegstuk losraak. Foto van www.amazon.com.

Sterwassers dien amper dieselfde doel as 'n gesplete wasser. Hulle is bedoel om te verhoed dat 'n hegstuk losraak. Dit is wassers met tande wat radiaal (na binne of na buite) strek om in die oppervlak van die komponent te byt. Deur ontwerp is hulle veronderstel om te "ingrawe" by die boutkop/moer en die substraat om te verhoed dat die hegstuk losraak. Sterwassers word tipies gebruik met kleiner boute en skroewe wat verband hou met elektriese komponente.

Die voorkoming van rotasie, en daardeur die akkuraatheid van vooraflaai beïnvloed, het ARP aangespoor om spesiale wassers te vervaardig wat aan die onderkant getande is. Die idee is dat hulle die item wat aangeheg word, vashou en 'n stabiele platform bied.

Nog 'n spesiale wasser wat deur ARP vervaardig word, is die inset-tipe wasser. Hulle is ontwerp om die bokant van die gate te beskerm om te voorkom dat die bokant van die gat ineenstort. Algemene gebruike sluit in silinderkoppe, onderstelkomponente en ander hoë-slytasie areas wat 'n wasser benodig.

Dit is belangrik om daarop te let dat smering 'n sleutelrol speel in akkurate voorlaai. Benewens om 'n smeermiddel op die drade van 'n hegstuk te plaas, word dit aanbeveel om 'n klein hoeveelheid aan die onderkant van die boutkop (of moer) of die bokant van die wasser te plaas. Moet nooit die onderkant van die wasser smeer nie (tensy installasie-instruksies anders sê), aangesien jy nie wil hê dit moet draai nie.

Om aandag te gee aan behoorlike wassergebruik en smering is iets wat die oorweging van alle renspanne verdien.

Bou jou eie persoonlike nuusbrief met die inhoud waarvan jy hou van Chevy Hardcore, direk na jou inkassie, absoluut GRATIS!

Ons sal elke week vir jou die interessantste Chevy Hardcore-artikels, nuus, motorkenmerke en video's stuur.

Ons belowe om nie jou e-posadres vir enigiets behalwe eksklusiewe opdaterings van die Power Automedia Network te gebruik nie.